(前回のつづき）

５シリーズとなるとＮＥＷカーは
ちょっと予算オーバー。

なにせ、
５２５ｉ　Ｍスポで６８６．８万
５３０ｉ　Ｍスポで８０９．９万。

諸経費を加えると．．．　ワオッ！！

しかし、Ａカーだと
これが一気に射程圏内に入ってくるのです。
しかも、高年式、低走行の上質車が。

で、さっそくBMW Premium Selection 金沢に出かけました。

そこには、なんと入荷したばかりの

５３０ｉ　Ｍスポーツがっ！！



「これください。」見た瞬間に言いそうになりました。


登録後１5ヶ月で走行１．５万キロ。内外装とも極上！！
価格も射程圏内！！！

でも．．．．．なんか、　でかくないかい？！

輸入車ショーで見たときより

すごくでかく感じるのはなぜ？

ま、でも試乗してみました。

運転してみて問題なければいいやと思っていたら．．．

やっぱりでかい！

家内も運転してみました。

すごくでかい！！



現実の目線で見ると、でかいのです。　
　　　　　　　．
　　　　　　　．
たまに、Ｔiffanyなんかの宝石展を
見に行くことがあります。

普段、店舗に並ぱないような高価な
宝石がづらりっ。

４０００万、５０００万．．．ふぅっ。

ため息が出るくらい高額で、うっとりするくらい
美しいネックレス（と言うより首飾り）を見た後、
５０万くらいの普段ディスプレイしてあるやつを
みると、「これくらいなら」と思わず買ってしまいそう
になるときがあります（危ない危ない）。


輸入車ショー．．．
各社がしのぎを削って開発した
フラッグシップがずらりっ。

そう言えば．．．周りにはＭ６や７５０ｉが
置いてあったような．．．

そうか、超高級車の中で
感覚がマヒしてたのかも。

危うく、ディーラーの策略にハマルとこでした（笑）。

で、結局「身の丈にあった」３シリーズに
なったのでした。


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５シリーズのMスポーツは抜群にかっこいい！!

Ｆ１直結のＶ１０を積むモンスターマシン　Ｍ５．．．


なぜか家にあるＭ５のカタログ。

その衣装をまとったのがＭスポーツです。
なので、その迫力は相当な物。

最初はこれが本命でした。

あれっ？コンパクトな車が好きじゃなかったっけ？？

これを見てください。

３シリーズ（Ｅ９０）のサイズが4525x1815x1425。

５シリーズ（Ｅ６０）のサイズが4855x1845x1470。

数字だけ見ていると、３も５も変わらないのかなぁ
なんて思ってきてしまいました。

さらに、１０年乗るとしてその時は．．．

４０代後半。

じゃ、５シリーズでも悪くないんじゃない
ってことで検討し始めました。


2008年富山輸入車ショーで
子供たちと一緒に記念撮影。


子供たちも格好いいと大満足でしたが．．．

輸入車ショーで見る５２５ｉ　Ｍスポーツは
抜群に格好よく、家内もそのサイズ、スタイルを
見てＯＫを出したのでした。

やった～。とうとう我が家に．．．。

（つづく）

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知らなかった．．．。
こんなに変わるなんて。

Ｅ９０のＡＴスポーツモードの話です。

Ｅ４６の時もスポーツモード
はありました。

シフトをＤの時左に倒すやつです。

確かに高回転まで回すような
セッティングになりました。

でも、フィーリングは
あまり変わらなかったような．．．

でも、今回は違います。
明らかに何かが違います。

スポーツモードにすると、
スタート時のスローな感じが無くなります。
（以前に置いてかれたコルト
　ラリアートについて行けるかも。）

明らかにレスポンスも
良くなります。
（車重が軽くなった感じがします。）

えっ！？　どうなったの？

取説を呼んでみました。

「車両の性能を最大限に活用した走りを愉しみたいときは
このポジションを選択．．．」

何がどうなるのかもっと説明してくれ～！！


３１８ｉから乗り換えて一気に２段増えました。

６速化＋パドルシフト＋ちょっと演出されたスポーツモード。

これらが備わり、Ｅ９０のＡＴは
Ｅ４６から確実に進化しております。

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（前々回のつづき）

２００５年４月。

満を持して、NEW３シリーズ
Ｅ９０型が発売されました。

プレス写真を見て、
「かなり抑えたな。」と言うのが
私の第一印象でした。

胸ときめく躍動感よりも
Ｅ４６の正常進化的な変化に
一安心したのを覚えております。
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ところで、ＢＭＷの中で一番
優雅で贅沢なモデルと言えば．．．

「６シリーズ！！」と私は答えます。


いつかは．．．と思って、ディーラーで
カタログを頂きました。

それは、ＢＭＷの中でも一目置かれるモデルであり、
クルマデザインの最高峰だと思います。

その美しく妖艶なオーラは、
このクルマ独特のものであり、ＢＭＷ、
いやすべてのクルマの羨望の的であります。

実は、その妖艶さを３シリーズも

しっかり受け継いでいるのです。

その現れが、キドニーグリルです。

６シリーズゆずりの上部バーが太いグリル
が３シリーズにも採用されているのです。

おそらく、デザイナーがこのベーシックな
４ドアセダンに、妖艶なオーラを注入するため、
こだわり抜たのではないでしょうか。

BMW社の屋台骨である以上、極力冒険を
さけたかった３シリーズに、とびっきりの華を
添えた結果．．．



そう考えると、前期型のＥ９０が

いっそう色っぽく見えてきませんか？

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BMWの屋台骨　3シリーズ。

デザイナーにとって、

これほどデザインしにくい

モデルはないのでは？

定番でありながら時代の最先端を
行かなければならない。
つまり、誰もが納得できる安心感と
それを裏切る奇抜さがないと
いけないのだから．．．。

それを表現したのはここだと思います。


そう、BMWのシンボル、キドニーグリル。

私は、なぜ上部のバーを

太くしなければならなかったのか

分かりませんでした。

コストダウン？

いえいえ、BMWはそんなケチな会社じゃありません。


話は８年前にさかのぼりますが．．．

2001年10月。新しいBMWのデザインを感じたモデルが
登場しました。７シリーズです。

今までとは全く違った手法のデザイン．．．。
でもそれはまだ、バングルワールドの序章でした。

そして、度肝を抜かれたのが、

Z4でした。

今までに見たこともない造形。
彫刻のような塊感．．．。

しかし、あまりにその奇抜な面構成に
なじめず、とまどうことも．．．
実際、当時のデザインには賛否両論がありました。

と、なると３シリーズが俄然楽しみになってきます。

販売の４０％を占めるといわれる３シリーズ。
失敗は許されない。
果たしてどこまで冒険できるのか．．．。

(つづく)

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この時期の楽しみといえば、そう、輸入車ショー。
毎年、富山と金沢にやってきます。

世界の第一線で活躍しているクルマたちが
一堂に揃う祭典であり、輸入車ファンとしては
待ちに待ったイベントです。

ところが．．．

なにっ～、　今年は金沢中止！！
うそっ、知らなかった．．．でも、なんで．．．えっ　フケイキ！？

不景気のバカヤローッ！！！！！

と言うわけで、ここから下は去年の思い出です。


家内の一番のお気に入りＭ３。


この頃は５シリーズが欲しかった。
３シリーズが大きくなってしまったので
どうせならと思っていましたが．．．


アウディＳ５のシート。見るからにホールド性が良さそう。


子どもたちに人気がありました。

輸入車の魅力．．．それは乗ったヒトにしか分からないもの。
うまく言えないですがそれは確実にあります。

その証拠に、輸入車ショーを後にする時はいつも、なんともいえない
ここちいい満足感がありますから。

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